O krok bliżej do decyzji środowiskowej dla drogi ekspresowej przez Mazury

Wariant C zamiast B: ekologia wyznacza kierunek

Pierwotnie preferowany wariant B został odrzucony przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska w Olsztynie. Powód? Brak możliwości uniknięcia znaczących szkód dla środowiska, szczególnie dla siedlisk żółwia błotnego w obszarze Natura 2000 Mazurska Ostoja Żółwia Baranowo. Inwestor zaakceptował wariant C, który biegnie bardziej na północ — ponad miejscowością Użranek i poniżej Rynu — jako rozsądną alternatywę.

Według dostępnych informacji, wariant C obejmuje następujące miejscowości lub ich okolice: Mrągowo – punkt początkowy odcinka; Użranki – miejscowość, którą trasa omija od północy; Mrówki – w pobliżu planowany jest most, co może być jednym z kluczowych obiektów inżynierskich; Ławki – wieś położona na trasie wariantu C; Woźnice – miejscowość, przez którą przebiegają wszystkie analizowane warianty; Drozdowo – kolejny punkt wspólny dla wariantów, położony między Orzyszem a Woźnicami; Orzysz – miasto, które trasa omija od północy, z dostępem do drogi krajowej DK63; Strzelniki, Klusy, Chrzanowo – mniejsze miejscowości na końcowym odcinku trasy, prowadzącym do Ełku; Ełk – miasto końcowe odcinka.

Dodatkowe analizy i aktualizacje

W związku z przedłużającym się procesem wydania decyzji, RDOŚ zażądała aktualizacji danych: zrewidowano zagospodarowanie terenu, przeprowadzono nowe obliczenia emisji oraz dokonano ponownej inwentaryzacji przyrodniczej w celu oceny możliwych zmian w siedliskach.

Kolejne etapy – co dalej z S16?

Po złożeniu zaktualizowanego raportu, wydanie decyzji środowiskowej spodziewane jest jeszcze w bieżącym roku. Następnym krokiem będzie opracowanie Koncepcji programowej, zawierającej szczegóły techniczne, obiekty inżynierskie oraz badania geologiczne. Przetarg na realizację prac zaplanowano na 2030 r., a sama budowa może rozpocząć się w latach 2031–2033.

Droga ekspresowa S16, która ma przebiegać przez Mazury, to jedna z kluczowych inwestycji infrastrukturalnych dla północno-wschodniej Polski. 

Jej zadaniem jest znaczące usprawnienie komunikacji w regionie, który mimo ogromnego potencjału turystycznego i przyrodniczego, wciąż boryka się z ograniczoną dostępnością transportową. Trasa S16, mająca docelowo długość około 230 kilometrów, połączy Olsztyn z Knyszynem, przechodząc przez miejscowości takie jak Barczewo, Biskupiec, Mrągowo, Orzysz i Ełk. Szczególne zainteresowanie budzi odcinek między Mrągowem a Ełkiem, który przecina tereny Wielkich Jezior Mazurskich - obszaru o wyjątkowych walorach krajobrazowych i ekologicznych.

Proces projektowania trasy wzbudził wiele emocji, zarówno wśród lokalnych mieszkańców, jak i ekologów. Początkowo rozważano kilka wariantów przebiegu, z których preferowany wariant B został odrzucony przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska w Olsztynie. Powodem były zagrożenia dla siedlisk chronionego żółwia błotnego w obszarze Natura 2000 Mazurska Ostoja Żółwia Baranowo.

W rezultacie inwestor wyraził zgodę na realizację trasy według wariantu C, który przewiduje północny przebieg, powyżej miejscowości Użranek i poniżej miasta Ryn. Choć ten wariant wiąże się z wyższymi kosztami i większą ingerencją w środowisko naturalne, został uznany za racjonalną alternatywę.

Choć projekt drogi ekspresowej S16 niesie ze sobą szansę na dynamiczny rozwój regionu, nie brakuje głosów krytycznych. Obawy dotyczą m.in. ryzyka degradacji cennych ekosystemów jezior Juksty i Ryńskiego oraz wpływu na siedliska gatunków chronionych, takich jak wilk czy bielik. Alternatywą dla budowy ekspresówki może być reaktywacja linii kolejowej nr 223, która przebiega przez Mrągowo, Mikołajki, Orzysz i Ełk, oferując bardziej ekologiczne rozwiązanie transportowe.